Бързите промени в гравитационната сила „доведоха до 178 фута спад на височината на самолета“

Бързите промени в гравитационната мощ доведоха до 178 фута (54 метра) спад на височината на полет на Singapore Airlines, което докара до гибелта на британец и доста други пасажери, които не са били закопчани, са били ранени при рискова турбуленция предходната седмица, се споделя в авансово следствие на Министерството на превоза на Сингапур.

73-годишният Джеф Кичън умря от съмнение за сърдечен удар и десетки бяха ранени, откакто Боинг 777, който летеше от лондонското летище Хийтроу за Сингапур на 21 май, попадна в турбуленция, която изхвърли хора и предмети из кабината.

Самолетът с 211 пасажери и 18 членове на екипажа направи спешно кацане в Банкок.

Министерството на превоза на Сингапур сподели, че следователите, в това число тези от Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати, Федералната авиационна администрация и Boeing, бяха съставили последователност на събитията въз основа на предварителния разбор на данните от полета и записващите гласове в пилотската кабина.

Първите констатации демонстрираха, че самолетът е минавал над южната част на Мианмар на 37 000 фута (11 277 метра) фута когато стартира да изпитва трептения заради промени в гравитационната мощ, сподели министерството.

След това самолетът се изкачи на височина до 37 362 фута (11 387 метра) и усили скоростта евентуално заради възходящо течение, се споделяше.

След това автопилотът на самолета се опита да наклони самолета надолу до предходната му височина.

„ Самолетът претърпя бърза смяна в G (гравитационна сила)... това евентуално докара до пасажерите, които не са били закопчани с колани, с цел да станат във въздуха “, преди да паднат назад по-късно, сподели министерството.

„ Бързите промени в G за дълготрайност от 4,6 секунди доведоха до спад на височината от 178 фута … тази поредност на събитията, които евентуално са предизвикали пострадванията на екипажа и пасажерите. “

По време на турбуленцията се споделя, че водач е бил чут да вика, казвайки, че знакът за закопчаване на колана е включен.

Това упоменатите записани данни демонстрират, че водачите са управлявали ръчно самолета за 21 секунди, с цел да го стабилизират, преди да включат още веднъж автопилота.

Самолетът направи обикновено, следено втурване и не се натъкна на спомагателна турбуленция, до момента в който не кацна в Банкок съвсем час по-късно, сподели министерството, добавяйки, че следствията не престават.

Пътниците описаха „ чистия смут “ от треперенето на самолета, летящи разхлабени предмети и ранени хора, лежащи парализирани на пода на самолета.

Двадесет и шест души останаха в болница в Банкок в сряда.

Болничните управляващи по-рано споделиха, че пострадванията включват гръбначни или увреждане на гръбначния мозък, пострадвания на черепа или мозъка и увреждане на костите или вътрешните органи.

Не е ясно какво е предизвикало турбуленцията.

Повечето хора свързват турбуленцията със мощни стихии, само че най-опасните видът е по този начин наречената турбулентност на чистия въздух.

Срязване напразно може да възникне в тънки перести облаци или даже в чист въздух покрай гръмотевични стихии, защото разликите в температурата и налягането основават мощни потоци от бързо движещ се въздух.

Според отчет от 2021 година на Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати турбуленцията съставлява 37,6% от всички катастрофи на по-големите търговски самолетни компании сред 2009 година и 2018 година

Федералната авиационна администрация съобщи, че е имало 146 съществени пострадвания от турбуленция от 2009 година до 2021 година